Автомобильный пластилин применение

Окончательная стоимость зависит от объема закупки, фасовки, колеровки продукции. Уточняйте у менеджера.

Автопластилин — универсальное синтетическое средство, обладающее антикоррозийными и герметирующими свойствами. Использовать продукцию можно для:

  • герметизации уплотнителей стекол;
  • демонтажа резьбовых соединений;
  • защиты сварных швов;
  • защиты от коррозии днища и пола;
  • шумоизоляции салона.

Существует еще ряд способов применения защитного автопластилина.

Вид фасовки Объем Групповая упаковка
карт.кор. 0,3 кг 40
карт.кор. 0,5 кг 40

Свойства

Автопластилин может использоваться в качестве герметика практически на любых поверхностях кузова и салона автомобиля.


Хорошие адгизивные свойства позволяют надежно соединять состав с материалами различного вида — стеклом, металлом, резиной или пластиком.

Антикоррозийные свойства средства позволяют надежно защищать металлические поверхности от ржавчины и распространения уже возникшей коррозии.

Основная особенность средства — ячеистая структура, которая позволяет материалу поглощать звуки и изолировать салон от внешних шумов.

Автопластилин также имеет ряд дополнительных свойств:

  • эластичность;
  • долговечность;
  • стойкость к высоким и низким температурам;
  • безвредность.

Средство не токсично, не выделяет в воздух опасные для жизни и здоровья вещества при использовании и после подсыхания. Состав можно использовать как для автомобиля, так и для других технических устройств.

Рекомендации к применению

Выбрав защитный автопластилин, вы можете использовать его на протяжении многих лет. Внимательно соблюдайте инструкцию к применению и не нарушайте условий хранения и перевозки. Средство можно держать в гараже, дома или в салоне автомобиля.

texon.ru

Немного Мануалов:

Добавлено:
РТФМ:

Обезжиривание — является таким же важным действием, как нанесение шпатлевки или грунта.
охо обезжиренная поверхность может перечеркнуть всю последующую правильную работу и превосходные материалы. Любые вещества, находящиеся на подложке, такие как воск, масла, жиры и конденсаты выхлопных газов, будут мешать оптимальной адгезии. Следовательно, тщательное удаление этих веществ с подложки, чистота в мастерской, а так же оборудование в хорошем состоянии, очень важны для качественной и эффективной работы.
Советы автомаляру:
1. Наденьте перчатки, защитные очки и респиратор при обезжиривании.
2. Для обезжиривания используйте 2 чистые салфетки. Одна смачивается обезжиривающим средством, а второй насухо вытирается поверхность.
3. Обезжиривание производится перед зашкуриванием, перед нанесением шпатлевки и перед окраской.
4. Контролируйте состояние подложки как в ходе так и после обезжиривания.
5. Обезжиривайте алюминиевые части только рекомендованным способом.
6. При обезжиривании готового к покраске автомобиля старайтесь не заходить смоченной обезжиривателем салфеткой на заклеенные области.
7. В результате испарения растворителя при обезжиривании поверхность охлаждается. Перед окраской дайте ей время прогреться до комнатной температуры.
8. Старайтесь не касаться обезжиренной поверхности руками, одеждой и т.п., чтобы избежать ее загрязнения.
9. Не пользуйтесь сами различными кремами (например — кремом для рук).
Условия в производственном помещении:
1. Обезжиренный автомобиль нужно предохранять от попадания на него жиров, масел, перепыла грунтовок и красок, продуктов автохимии, а также любых силиконосодержащих продуктов.
r />2. Не рекомендуется проводить какие либо механические ремонты в помещении малярного цеха.
Оборудование:
1. Убедитесь, что компрессор подает чистый, фильтрованный воздух. Проверить это можно с помощью простого зеркала, направив на него струю воздуха из воздушного шланга.
2. Убедитесь, что в окрасочной камере циркулирует чистый, фильтрованный воздух.
3. Регулярно проверяйте сепаратор масла и воды и своевременно сливайте с него конденсат.
4. Предварительно продувайте новые воздушные шланги перед их использованием.

Шпатлевание:
Каждому жестянщику и мастеру по подготовке автомобиля к окраске, следует знать, насколько важно шпатлевание для достижения хороших окончательных результатов. Шпатлевка, являясь самым толстым слоем в системе, влияет как ни один другой компонент на форму кузова автомобиля.
Моменты, которые следует учитывать при подготовке к шпатлеванию и в ходе работы:
1. Убедитесь в том, что поверхность тщательно обезжирена.
2. Обезжиренную поверхность следует зачистить до металла (предпочтительно диском Р80). Область вокруг участка ремонта следует зачистить более тонкой бумагой. Как правило, она должна быть на 100 единиц тоньше.
3. Степень неровности кузова определит выбор полиэфирной шпатлевки.
4. Отвердитель в шпатлевку должен добавляться в правильной пропорции. Очень часто, при низких температурах, стараются добавлять больше отвердителя, это в корне не верно.
к. переизбыток отвердителя не вступит в реакцию со шпатлевкой и это приведет к серьезным дефектам в последующих слоях системы.
5. Для перемешивания шпатлевки и отвердителя используются шпатели. Правильное размешивание поможет предотвратить проникновение воздуха в материал и исключит вероятность его загрязнения.
6. При нанесении шпатлевки держите шпатель под углом близким к 60 градусам.
7. Наносите шпатлевку на поверхность быстро, стараясь сразу держаться как можно ближе к требуемой форме.
8. Удаляйте излишки материала с краев зашпатлеванного пятна, это исключит необходимость дополнительного шлифования и предотвратит опасность последующего оконтуривания.
9. Никогда не наносите полиэфирные шпатлевки поверх старых лакокрасочных покрытий.
10. После шлифовки проверяйте ровность поверхности, проводя поверх участка ремонта ладонью.
Основные виды шпатлевок:
Со стекловолокном: Применяется для ремонта больших повреждений и сквозных дырах. Как правило обладает значительной прочностью по сравнению с обычными шпатлевками, но имеет более грубый состав. Из-за высокой прочности, шлифовку иногда начинают не дожидаясь полного отверждения. При перемешивании с отвердителем старайтесь как можно меньше поломать стекловолокно.
Средняя зернистость: Стандартная шпатлевка, применяется в большинстве случаев.
Финишная шпатлевка: Доводочная шпатлевка. Служит для заделки совсем мелких дефектов.
ень часто применяется поверх более грубых шпатлевок.
Жидкая шпатлевка: Шпатлевка для нанесения пистолетом. Применяется как доводочная, но не может быть использована в качестве грунта.
Шпатлевка с алюминием: Обычно имеет среднее или более грубое зерно. Имеет высокую механическую прочность и устойчива к резким перепадам температур. Обладает хорошей пластичностью и стойкостью к вибрации.
Нитро шпатлевка: Однокомпонентная доводочная шпатлевка. Применяется при совсем мелких повреждениях.

Шлифование. Правильные методы работы.
Любой ремонт включает в себя шлифование, и мы знаем, как много времени оно занимает. Правильный метод работы, грамотный выбор инструментов и необходимые знания всегда помогут нам уменьшить время, потраченное на шлифовку, и достичь хороших результатов.
Общие действия персонала:
1. Всегда одевайте маску и перчатки при шлифовке.
2. По возможности, избегайте применения абразивного диска Р36.
3. Зачищайте точки сварки и сварные швы сразу после обезжиривания.
4. Зачищайте до голого металла участки, на которые будет наносится шпатлевка.
5. После выравнивания зашпатлеванных участков, проверьте ладонью качество выравнивания.
6. Нужная зернистость наждачной бумаги для подготовки всегда определяется в соответствии с продуктом, который будет наноситься на данную поверхность. Обязательно прочитайте инструкции указанные производителем.
7. Зону перехода ремонтного участка на неповреж.
у участков перехода и выравнивание зашпатлеванных участков.
— плоскошлифовальная машина применяется в основном для работ на плоскостях, обладающих достаточной жесткостью. Неприменима на изогнутых, искривленных поверхностях, или тех, которые могут прогнуться под давлением. При работе на нежестких, прогибающихся поверхностях рекомендуется использовать ручной рубанок.
2. Всегда присоединяйте шлагн удаления пыли и убеждайтесь в работе вакуумного насоса.
3. Время от времени очищайте подошву машины со шкуркой от пыли постукиванием.
4. Не прилагайте слишком большого давления на машину при шлифовании, так как при этом возможно нагревание обрабатываемой поверхности, а так же увеличивается риск создания неровностей.
Шлифование с бруском или в ручную:
1. Для работы с бруском или вручную всегда выбирайте абразив более тонкой марки, чем рекомендовано для машинной шлифовки. Это особенно важно делать перед нанесением покрывной эмали.
2. Убедитесь, что бумага п.
ходе мокрого шлифования.
2. Регулярно меняйте воду. Следите затем, чтобы вода была чистой.
3. После мокрого шлифования тщательно обмойте участок чистой водой. Затем тщательно высушите его.
4. Не допускайте высыхания пыли после зачистки на обработанной панели.
5. Полиэфирные продукты (шпатлевки) должны зачищаться только сухим способом. Т.к. шпатлевка впитывает воду и это является источником коррозии.
6. Подтеки краски и лака легче сошлифовать, если в воду сначала добавить немного мыла.
Оборудование:
1. В перерывах в работе ставьте шлифмашину на ее подошву.
2. После использования храните шлифмашину в подвешенном состоянии.
3. Регулярно очищайте подошву шлифмашины обезжиривателем (при системе крепления шкурки STIKIT), или пылесосом (при системе HOOKIT).
4. Для лучшего смазывания шлифмашины в процессе работы используйте лубрикатор в линии сжатого воздуха.

Днище автомобиля одно из самых уязвимых перед коррозией мест. Постоянное загрязнение остается влажным даже в сухую погоду и процесс коррозии продолжается непрерывно.
даже если своевременно удалять грязь с днища автомобиля, то это уменьшит разрушения, но не остановит его. Поэтому необходимо использовать антикоррозионные составы, чтобы сохранить автомобиль в надлежащем состоянии. Тем более очень серьезно стоит отнестись к зимнему периоду, так как соль и дорожный реагент очень сильно разрушают защитные слои и способствуют распространению коррозии. Несколько слов о выборе антикора. Хорошо, если он будет обладать следующими параметрами:
1. Малая гидроскопичность. Присутствие влаги — один из основных источников коррозии.
2. Стойкость к соли и дорожному реагенту. В современном городе атмосфера сильно загрязнена, поэтому защита от простой воды вовсе не означает избавления от коррозии.
3. Стойкость к широкому диапазону температур. Приблизительно от -40 до +100 градусов С. Особенно часто при низких температурах нанесенный антикор становится ломким и очень легко скалывается.
Эти характеристики скорее являются обязательными для антикора, нежели желательными.
Теперь рассмотрим этапы работы:

Очистка поверхности:
Необходимо тщательно очистить и обезжирить поверхность. Выполнение этой процедуры во многом определит качество нанесенного покрытия.
Установка:
Установить автомобиль на подъемник или на яму так, чтобы было удобно наносить антикор.
Проверка перед работой:
Проверить, заклеены ли области, которые не будут подвергаться антикоррозионной обработке.
оверить, хорошо ли обезжирена поверхность. Не должно оставаться следов масла или бензина.
Нанесение:
Обычно антикоррозионное покрытие наносится в 2-3 слоя (точное число слоев и межслойную выдержку смотрите в инструкции к продукту). Полное высыхание продукта в среднем составляет 1-6 часов при +20 градусов С.
Мы рассмотрели основные правила для антикоррозионной обработки внешней стороны днища автомобиля. Но на этом обработка не заканчивается. Внутренняя сторона (в салоне автомобиля) не менее важная часть нашей работы. Из-за повышенной влажности, особенно под ковриками, коррозия развивается очень активно. Поэтому внутренности салона также нуждаются в антикоррозионной обработке. Выбор антикора и нанесение не сильно отличается от внешней обработки, но все же есть некоторые нюансы.
1. Если на днище можно (иногда даже лучше) наносить не сохнущий антикор, который прибивается пылью и всегда остается эластичным. То внутри салона этот номер не пройдет. Антикор должен высыхать полностью и не должен пачкаться.
2. В отличие от внешней стороны обработки, внутренний антикор должен иметь умеренный запах. В противном случае, в машину невозможно будет садиться без респиратора.
3. Антикор должен как можно быстрее полностью высохнуть. Иначе опять же проблемы с запахом. Для внутрисалонной обработки это очень важный параметр.
В этой статье мы познакомились с антикоррозионной обработкой днища автомобиля. Вы можете обсудить эту статью или задать вопрос на нашем форуме автомаляров. Там обязательно найдутся ответы на интересующие вопросы. Также на форуме работает постоянный консультант.


Антигравийная защита
Что это такое и для чего нужно? На большой скорости из под колес автомобиля вылетают маленькие камешки и ударяясь о кузов, создают небольшие сколы. Очень неприятное явление. Дело в том, что автомобилисты не торопятся закрасить эти маленькие повреждения и откладывают ремонт на потом. А тем временем в этих сколах, особенно если повреждение до голого металла, образуется очаг ржавчины. Выводить ее из маленьких сколов очень неудобно и кузов просто начинает гнить. Особенно сильно подвержены этим повреждениям пороги и передняя часть капота. Чтобы защитить кузов от ударов камней — желательно обработать эти места антигравием.

Антигравий — антикоррозионное защитное средство, как правило на резиновой основе. Применяется специально для защиты от камней. Обычно выпускается нескольких цветов белый, серый, черный и бесцветный. Но при желании может быть окрашен любой краской.

Очень часто пороги покрывают черным цветом и оставляют не покрывая краской. Структура антигравия тоже бывает разной. Самый распространенный имеет структуру "апельсиновой кожуры", но существуют также и достаточно гладкие составы. Антикоррозионные свойства этих составов обычно похожи и различаются в основном внешним представлением.

Техника нанесения:
В основном, антигравий наносят из антигравийного пистолета, но иногда покрывают из спрея. Сама техника нанесения не сильно отличается от обработки мастиками, поэтому подробно не будем на этом останавливаться.
Правда не забывайте тщательно заклеивать или закрывать места, которые не будут подвергаться антикоррозионной обработке. Дело в том, что антигравий, после высыхания, удалить сложнее, чем обычную битумную мастику. Поэтому советуем отнестись к защите неокрашиваемых участков достаточно серьезно.

Как правило, сохнет антигравий достаточно быстро, но все же точное время высыхания, количество слоев и межслойную выдержку, узнавайте в инструкции к продукту.

Вторичный грунт — стандартный грунт, подходящий для большинства операций. Может наноситься на старое покрытие, на первичные грунтовки или на зашпатлеванные области кузова. Теоретически, конечно, может наноситься на чистый (ничем не покрытый) металл, но качество при этом будет существенно ниже, чем при использовании первичного и только потом вторичного грунта. Зато существенно снизятся временные и материальные затраты. Окончательное решение следует принимать исходя из будущих требований к лакокрасочному покрытию.

Вторичные грунты бывают разных составов и соответственно разной совместимости. Допустим, если на нитро грунт положить акриловую краску, то, скорее всего (но не всегда, опять же, смотря какой нитро грунт), он поднимется и покрытие будет испорчено. Чтобы этого избежать, всегда консультируйтесь с продавцами или читайте документацию к продукту о совместимости грунта с последующими покрытиями.

Сейчас очень распространены грунты — порозаполнители. В основном они имеют двухкомпонентную акриловую основу. Суть таких грунтов в том, что их можно наносить более толстым слоем (по сравнению с обычными), и они заливают мелкие риски и неровности на поверхности. Конечно, по толщине слоя они не сравнятся с жидкими шпатлевками, но зато по грунтам можно красить. Особенно желательно использовать порозаполнители для красок типа металлик и перламутр.

Наносятся грунты обычно в 1-2 слоя (точное число слоев и межслойную выдержку узнавайте в инструкции к продукту) с промежуточной сушкой между слоями 10 минут. Краскопульт обычно используется с диаметром сопла 1,5 — 1,8 мм. Разводятся грунты по разному, читайте в инструкции к продукту. Но как правило это составляет 10 — 20 процентов от массы неразбавленного грунта.

Обработка пластика — очень важная составляющая авторемонтного процесса. Бампера, корпуса зеркал, большинство внутрисалонных деталей состоят из пластика. Обычным грунтом покрывать пластмассовые детали нельзя, поэтому используются специальные грунты. Но не стоит забывать, что разновидностей пластика очень много и один и тот же материал не может подходить для каждого из них. Мы не будем здесь вдаваться в дебри теории и рассматривать все разновидности пластмасс. О характеристиках каждого отдельного продукта для пластика, читайте в документации к нему.

Обычно грунты для пластмасс выпускаются в 1К и 2К вариантах.

Однокомпонентные:
Как правило имеют прозрачную структуру (хотя это вовсе не обязательно) и покрываются в один — два слоя.
Двухкомпонентные:
Бывают разных цветовых оттенков и обычно, по качеству лучше по сравнению с 1К грунтами. Метод нанесения практически не отличается от использования обычных двухкомпонентных грунтов.
Вывод: перед тем как грунтовать пластик, лучше все же проконсультироваться у специалиста или почитать инструкцию к конкретному продукту. Хотя современные грунты известных производителей, подходят для большинства пластмассовых деталей автомобиля.

Общие сведения о покраске
Различные виды разбавителей и добавок:
Маляру важно знать ассортимент разбавителей, который имеется у него в мастерской, а также их свойства и назначение. Мы используем разбавитель всякий раз, когда необходимо довести какой-либо продукт до нужной для нанесения вязкости, это также совершенно необходимо для хорошего розлива. После нанесения разбавитель полностью испаряется из пленки нанесенного продукта. Время испарения и просушки между слоями изменяется в зависимости от вида разбавителя, температуры и скорости движения воздуха в камере, а также от толщины нанесенного слоя. "Медленный" разбавитель испаряется относительно медленно. Свеженанесенное покрытие остается мокрым достаточно долго, что улучшает поглощение перепыла от последующей окраски соседних деталей. Поэтому "медленный" разбавитель наиболее пригоден для окраски больших участков. "Быстрый" разбавитель, напротив, испаряется очень быстро. Перепыл от окраски соседних деталей может быть поглощен только в течение очень короткого времени. Время просушки между слоями также достаточно мало. Все это делает "быстрый" разбавитель удобным для окраски небольших участков.
Температура также является важным фактором для скорости испарения разбавителя. Разбавитель испаряется быстрее при более высоких температурах и медленнее — при более низких. Если скорость испарения слишком велика, мы можем добавить в краску более "медленный" разбавитель. Это позволит продлить то время, в течение которого пленка краски способна впитать в себя перепыл от окраски соседних деталей. Одним словом, разбавитель должен быть достаточно "медленным" для хорошего впитывания и розлива краски, а также достаточно "быстрым" для предотвращения подтеков на вертикальных плоскостях.
При использовании двухкомпонентных продуктов, температура также влияет на скорость взаимодействия компонентов. Если, например, температура слишком низка, то реакция между компонентами протекает достаточно медленно, поэтому покрытие остается мягким в течение длительного времени. В этой ситуации, однако, мы можем ускорить реакцию, добавляя ускоритель или катализатор. Совершенно ясно, что использование продуктов такого вида требует определенного уровня знаний и опыта. В случае недостатка информации всегда обращайтесь к технической документации.
Следует четко различать следующие группы продуктов:
• Разбавители для однокомпонентных продуктов.
• Разбавители для двухкомпонентных продуктов.
• Отвердители для двухкомпонентных продуктов.
• Отвердители для кислотоотверждаемых продуктов.
• Отвердители для полиэфирных продуктов.
1. Используйте только тот разбавитель и отвердитель, который указан в технической документации.
2. Смешивайте компоненты точно как указано в документации с применением измерительных линеек.
3. Используйте распылитель с рекомендованным диаметром сопла при нанесении данного продукта.
Условия в производственном помещении и в окрасочной камере:
При выборе разбавителя следует учитывать:
• Температуру воздуха в окрасочной камере.
• Скорость движения воздуха.
• Размеры окрашиваемого участка.
Окружающая температура, а также температура продуктом влияет на вязкость лакокрасочных материалов. Для контроля следует использовать вискозиметр.
Покраска:
Окраска автомобилей — действительно очень сложная работа. Она требует от исполнителя большого умения и опыта. Владелец автомобиля также ожидает отличного качества ремонта, при котором не видно никаких различий между первоначальным покрытием и отремонтированным участком.
Нанесение лакокрасочных покрытий:
Какой бы продукт мы не наносили, будь то грунт, выравниватель или отделочное покрытие, оно всегда представляет собой комбинацию пигментов, полимеров, разбавителей и добавок. Если это двухкомпонентный продукт, то к нему также добавляется отвердитель. Разбавитель добавляется для получения нужной вязкости при нанесении.
Для того чтобы получить оптимальный розлив, а, следовательно, и хороший результат, очень важно быть уверенным в правильности выбора отвердителя, разбавителя и, если необходимо, добавок. Для хорошего розлива также необходим качественный краскопульт с соплом нужного диаметра.
Убедившись, что объект тщательно обезжирен, а оборудование работает исправно, маляр может начинать окраску:
• С правильно выбранным рабочим давлением.
• С правильной скоростью движения краскопульта и расстоянием до окрашиваемой панели.
В ходе окраски смесь готового к нанесению продукта с воздухом вылетает из пистолета и ударяется в окрашиваемую поверхность. В течение времени, пока разбавители и растворители не испарились, наносимый материал растекается, формируя гладкую глянцевую поверхность и закрытую пленку на подложке. Продолжительность времени, в течение которого последующий слой все еще может быть впитан предыдущим, частично определяется типом используемого разбавителя.
Находясь в относительно тонкой пленке лакокрасочного покрытия, молекулы разбавителя и растворителя формируют мельчайшие пузырьки, которые с максимально возможной скоростью перемещаются к поверхности и испаряются. Поверхность пленки лакокрасочного материала должна оставаться открытой в течение времени достаточного для испарения самых глубоких пузырьков. Если поверхность закрывается слишком быстро, пузырьки будут заперты пленкой покрытия. Так бывает, например, при попытке уменьшения времени подсушки между слоями за счет потока воздуха: усиленный поток воздуха вызывает закрытие поверхности, препятствуя испарению пузырьков и они оказываются запертыми пленкой покрытия.
По истечении времени подсушки между слоями большая часть разбавителя и растворителя испаряется с поверхности покрытия. На этом этапе мы можем аккуратно прикоснуться к поверхности, она становится "сухой от пыли", но все еще мягкой. Второй и третий слои могут последовательно наноситься с соблюдением времен подсушки между слоями. При усиленной инфракрасной сушке мы должны выждать необходимое время до ее начала.
Отчет рекомендованного времени сушки, например, 30 минут при 60 градусов С, начинается с момента нагревания панели до 60 градусов С. В случае двухкомпонентного продукта повышение температуры сушки увеличит скорость реакции между продуктом и отвердителем. После сушки автомобиль должен остыть перед сборкой. Результатом работы должно быть покрытие без какой-либо видимой границы участка ремонта оригинального покрытия.
Действия персонала перед окраской:
1. Исправен ли Ваш респиратор?
2. Обеспылена ли Ваша одежда?
3. Обеспылена ли Ваша обувь?
4. Проверьте чистоту своих рук и наденьте чистые перчатки.
5. Тщательно ли заклеен автомобиль? Нет ли на кузове случайно оставшихся кусочков клейкой ленты?
6. Тщательно ли обезжирен кузов двумя чистыми салфетками и хорошо ли помыты скрытые полости, желоба, арки, выемки, то есть все места, откуда может налететь пыль?
7. Не трогали ли его руками после обезжиривания?
8. Протерт ли автомобиль от пыли липкой салфеткой?
9. Правильно ли нанесена ремонтная система до нанесения отделочного покрытия?
10. Проведено ли сравнение подобранного и оригинального цветов при дневном свете?
11. Правильно ли выбраны вид и соотношения отвердителей, разбавителей и добавок с учетом скорости движения и температуры воздуха в окрасочной камере, а также размеров объекта.
12. Добавлены ли эти продукты в правильном соотношении?
13. Имеется ли в Вашем распоряжении подходящий окрасочный пистолет?
14. Оборудован ли он соплом подходящего диаметра?
15. Фильтровали ли Вы краску, заливая ее в окрасочный пистолет?
16. Разработан ли маршрут окраски?
17. Соблюдается ли оптимальное расстояние от краскопульта до панели?
18. Соблюдается ли нужная скорость движения краскопультом?
19. Учитывается ли скорость движения воздуха, вид разбавителя и окружающая температура при выборе времени подсушки между слоями?
20. Прогревается ли кузов до нужной температуры в режиме сушки?
21. Правильное ли время сушки вы выбрали?
Условия в окрасочной камере:
1. Обеспылен ли пол, стены и воздушный шланг в окрасочной камере?
2. Проверьте чистоту фильтров.
3. Функционирует ли система подачи и циркуляции воздуха?
4. Близка ли температура воздуха в окрасочной камере к +20 градусам С?
5. Достаточно ли освещение?
6. Проверен ли сепаратор воды и масла, не требуется ли его очистка?
Конечно, подобная проверка выглядит достаточно рутинно. Так оно и есть. Но в то же время это совершенно необходимая процедура, которая избавит Вас от большого количества досадных неожиданностей. Вы решили проверить какие-либо дополнительные моменты? Сделайте это! Поговорите с коллегами, это позволит не пропустить начинающиеся проблемы с каким-либо инструментом или оборудованием. Будьте внимательны, это будет всегда способствовать достижению высочайшего качества работы, а также повышению мастерства.

Полировка

Описание: Полировка различных покрытий может быть необходима или желательна по следующим причинам:
1. Вернуть высокий блеск состарившимся из-за погодных условий покрытиям.
2. Удаление частичек пыли, перепыла, подтеков, маленьких царапин и других дефектов покраски.
3. Устранение низкого глянца и перепыла на границах ремонта "пятном", чтобы сделать место ремонта незаметным.
Основной метод полировки:

Требования к полируемой поверхности:
• Покрытие, которое будет полироваться, должно быть высушено до твердости (необходимо выдержать время полной полимеризации).
Обезжиривание:
• Вымыть водой, затем обезжирить антисиликоновым средством.
Шлифование:
• Всегда используйте чистую воду и чистый абразивный материал.
• Шлифовальная бумага должна быть как можно тоньше (не грубее, чем Р1500 для удаления пыли и Р1200 для удаления подтеков).
• Замочите на 5-10 минут шлифовальную бумагу в воде перед работой.
• Растворите в воде небольшое количество мыла, чтобы избежать "забивания" шлифовальной бумаги.
• Шлифуйте в направлении крест накрест, чтобы перекрыть риску предыдущего абразива.
• Шлифуйте короткими движениями, чтобы избежать крупных царапин.
• Смывайте отшлифованный материал водой перед полировкой.
Полирование:
• Полировальный круг должен быть чистым и слегка увлажненным.
• Слегка смачивайте поверхность водой во время полирования при быстром высыхании пасты.
• Никогда не полируйте слишком долго в одном месте во избежание перегрева.
• Держите полировальный круг параллельно поверхности, чтобы избежать образования круговых разводов.
• Всегда начинайте полировку с более грубых полировальных паст, а затем переходите к более тонким. Желательно заканчивать полировку нанесением пасты для защиты блеска.
• После завершения полировки проверяйте качество проведенной работы, смачивая поверхность обезжиривателем или вымойте поверхность с мылом.
Полировальная машина:
• Частота вращения полировальной машины не должна быть выше, чем 2500 оборотов в минуту. При более высокой частоте вращения полируемое покрытие будет сильно нагреваться. Рекомендуется использовать полировальные машины с плавной регулировкой частоты вращения в пределах 500-2500 оборотов в минуту.
Полировальные круги:
Твердые полировальные круги:
• Удаление царапин.
• Удаление перепыла и шагрени.
Средние и мягкие полировальные круги:
• Усиление блеска.
• Придание глянца.
Круги с рельефной поверхностью:
• Большие объемы работы.
• Усиление блеска.
Полировка покрытий с низким блеском:
Тщательно вымойте покрытие водой. На покрытиях с очень низким уровнем глянца начинайте работу с грубых полировальных паст, затем переходите к более тонким. Полируйте до достижения желаемого уровня глянца. Желательно заканчивать полировку нанесением пасты для защиты блеска.
Удаление частичек пыли, подтеков и шагрени:
Сначала отшлифуйте поверхность водостойкой шлифовальной бумагой Р1500-Р2000 или кругами Р1200-Р1500 (используйте эксцентриковую шлифовальную машинку с ходом шлифования не более 3мм.). Очистить поверхность. Удалите риски от шлифования полировальной пастой средней грубости. Затем придайте глянец тонкой полировальной пастой. Полировку желательно заканчивать нанесением пасты для защиты блеска.

forumnov.com

Свойства

Автопластилин может использоваться в качестве герметика практически на любых поверхностях кузова и салона автомобиля.

Хорошие адгизивные свойства позволяют надежно соединять состав с материалами различного вида — стеклом, металлом, резиной или пластиком.

Антикоррозийные свойства средства позволяют надежно защищать металлические поверхности от ржавчины и распространения уже возникшей коррозии.

Основная особенность средства — ячеистая структура, которая позволяет материалу поглощать звуки и изолировать салон от внешних шумов.

Автопластилин также имеет ряд дополнительных свойств:

  • эластичность;
  • долговечность;
  • стойкость к высоким и низким температурам;
  • безвредность.

Средство не токсично, не выделяет в воздух опасные для жизни и здоровья вещества при использовании и после подсыхания. Состав можно использовать как для автомобиля, так и для других технических устройств.

Рекомендации к применению

Выбрав защитный автопластилин, вы можете использовать его на протяжении многих лет. Внимательно соблюдайте инструкцию к применению и не нарушайте условий хранения и перевозки. Средство можно держать в гараже, дома или в салоне автомобиля.

Перед заказом средства уточните объем и число упаковок.

Обзоры и отзывы пользователей

Видеоматериалы предоставлены сторонними пользователями и взяты из открытых источников. Администрация сайта и ЗАО «Поликомпласт» не гарантирует их воспроизведение, а так же не несёт отвественности за их содержание.

www.polikomplast.ru

Что такое автопластилин

Автомобильный пластилин применениеКак можно понять из названия, «автопластилин» — это аналог обычного пластилина, используемый для автомобилей. Его состав в чем-то схож с обычным пластилином, как и консистенция, но в нем присутствуют некоторые добавки, которые и придают данному расходному материалу полезные свойства.

Первое, что нужно знать об автопластилине, это наличие в нем добавок, которые делают его устойчивым к влаге. Это позволяет применять автомобильный пластилин для защиты областей, которые могут быть подвергнуты коррозии из-за риска попадания воды.

Второе обязательное свойство добавок в автопластилин – это защита от коррозии. Чтобы обеспечить пластилин данным свойством, в него добавляются производные от мастик. Тем самым, нанесенный на металлическую поверхность подобный материал позволяет защитить плоскость от коррозии и препятствует возникновению и развитию ржавчины.

Как и любой пластилин, автомобильный вариант имеет минус в виде потери свойств при высоких температурах. Его нельзя наносить на агрегаты, которые сильно нагреваются, поскольку на них он просто расплавится и потеряет свои свойства.

Обратите внимание: Температура плавления у автопластилина может отличаться, в зависимости от производителя. Но в любом случае она довольно низкая, и даже прямых солнечных лучей в теплое время года чаще всего достаточно, чтобы расплавить данный расходный материал.

Принцип действия автопластилина

Как было отмечено выше, автопластилин позволяет герметизировать поверхность, защищая ее от потенциального контакта с водой, воздухом и другими провоцирующими возникновение ржавчины средами.

Поскольку в автопластилине присутствует преобразователь ржавчины и специальные антикоррозийные компоненты, он может использоваться в качестве замены мастик, а также в любых других ситуациях, когда требуется защита поверхности от коррозии, но при этом данная поверхность не нагревается в процессе работы.

Применение автопластилина

Рассмотрев основные свойства данного расходного материала, можно углубиться детально в области его применения. Наиболее часто автопластилин используется:

  • plastilinДля использования на трещинах в местах плохого прилегания уплотнителя;
  • Для устранения зазоров в кузовных элементах, чтобы избежать возникновения коррозии и попадания влаги в салон;
  • Для защиты от ржавчины и «прикипания» резьбовых соединений. Автопластилин позволяет избежать проблемы, когда из-за воздействия агрессивных сред возникают сложности при откручивании болтов, отсоединении шпилек и так далее;
  • Для смазки тормозных трубок. При их смазывании можно избежать проблемы прикипания тормозных трубок к держателям;
  • Для защиты полостей кузова от оседания на них грязи и воды. Все труднодоступные углубления кузова, куда в процессе движения автомобиля рискует попасть вода, химикаты с дороги или грязь, можно замазать автопластилином, тем самым снизив риск образования коррозии.

Выше перечислены только самые распространенные способы применения автомобильного пластилина, тогда как на деле их гораздо больше.

Как пользоваться автопластилином

Автомобильный пластилин применениеИспользовать автопластилин необходимо «с умом», иначе эффект от него не будет заметен. Первое, что нужно сделать перед нанесением защиты, это зачистить, промыть и высушить зону, на которую наносится пластилин.

Обратите внимание: Перед тем как приступать к работе с автомобильным пластилином, обязательно смочите руки глицерином, чтобы субстанция не прилипала к рукам. Если в наличии нет глицерина, можно использовать обычную воду, но здесь важно оговориться, что попадание воды на автопластилин снижает его склеивающую способность.

Для нанесения автопластилина на поверхность разомните его в руках. После того как материал будет размят, размажьте его по поверхности, которая подвергается обработке. При этом уделяйте обязательно внимание зазорам, в которые может попасть вода. Если зазор не нужен для работы механизма, можно его полностью набить автопластилином.

Важно: Лучше пользоваться автомобильным пластилином в условиях гаража, где температура установлена на уровне в +15-25 градусов по Цельсию. При меньших температурах автопластилин не будет иметь достаточную пластичность.

    okeydrive.ru

    Антигравий, строго говоря… … это красивые понты для "особо продвинутых" — никакой особой "антигравийности" и "антикоррозионности" (по сравнению с мастиками) я за ним не замечал. На невидовых поверхностях, каковыми являются арки, никакой реально-вящей пользы от него нету — вполне катят и обычные мастики.

    Я раньше пользовался эпоксидно-каучуковой антикоррозионной мастикой (щас ее не выпускают), потом серо-бежевой "Body-910" (раньше она была с асбестом, щас без — но греки почему-то называют ее асфальтово-каучуковой (хрен ево знает, что они там понимают под словом "асфальт" — мне кажецца, что любую смолу — не обязательно битумную) — но результат был одинаково пристойным без всяких подкрылков. Сама арка — место не супер-проблемное — ибо она сферическая и довольно жесткая (не "играет") — соответственно, и защитный слой лежит нормально-уверенно.

    В одной арке у меня идет заливной шланг от бензобака — я это место вообще перекрыл (от накопления грязи) сплошной заплаткой-фальш-аркой из нескольких слоев тюлевой шторы с промазкой все тем же антикором (сделал это один раз — в 95-м и 96-м году на двух разных машинах) — ноу проблемс за все годы.

    В целом мастики "Боди" мне весьма нравяцца — в битумную раньше (памятуя качество наших отечественных мастик) как-то не верил , но практика показала, что служит она вполне честно и подновляется даже с меньшим гемором, чем "910-я".
    Новую машину буду обрабатывать, возможно даже сплошняком битумной "930-й" по грунтовочному подслою из "Соудал-МЛ" (или "910-й" — с добавкой небольшого количества эпоксидки — еще не решил).

    Пластилин, как показывает практика, практически не подвержен "пескоструйке" из-под колес — но может (изредка) трескаться и отслаиваться. Поэтому нужен и надежный подслой антикора, и ревизия раз в год-два (благо разогревается феном и подмазывается пластилин "на ура").
    От армирования ему, ясен перец, хуже не станет — но большой практической необходимости в этом я лично не вижу (армирую капроновой сеткой лишь небольшие участки на отбортовках порогов — куда ставится домкрат).
    Опять же — если начнет отслаиваться армированный кусок — то трещина потянет за собой весь пласт — и всю работу придется переделывать в объеме армирования; БЕЗ армирования такую трещину просто разделываешь узким шпателем, обезжириваешь-прогреваешь и заполняешь свежим пластилином — И ВСЁ, ремонт закончен.

    forum.auto.ru

    Это такой герметик. Он так и называется: «Автопластилин». На вид очень напоминающий детский пластилин черного цвета. По заверению изготовителя обладает антикоррозионными и прочими благими свойствами. Его хорошо использовать «там, где не видно». А вот для наружи очень уж он «лицом черен». Особливо на фоне светлых деталей кузова. Хорошо бы его научиться красить автоэмалью, но как и чем его загрунтовать?
    Alex-02.

    forum.zr.ru

    Что такое автопластилин и каков его принцип действия?

    Автопластил является аналогом всем известного пластилина. По своему составу данное средство чем-то схоже с обычным пластилином, однако в его состав входят некоторые полезные добавки, которые делают его более устойчивым к влаге. Именно эта его особенность позволяет автопластилин  применять в качестве защиты от влаги, а также последующего этому возникновение и распространение коррозионных процессов. Для обеспечения этих целей в средство добавляются производные мастик. Они и защищают плоскость от коррозии и препятствуют развитию ржавчины на кузове авто. Помимо положительных свойств у этого вещества есть и определенные недостатки, среди которых особенно выделяется его неэффективность при высоких температурах. Агрегаты, часто подвергающиеся нагревам, автопластилин не в силах защитить. Он попросту расплавляется под действием высокого температурного режима.

    Где применяется?

    Универсальное синтетическое средство за счет своих антикоррозионных и герметизирующих свойств имеет широкую область применения. Данная продукция активно используется с целью:

    • Герметизации уплотнителей стекол;
    • Произведения демонтажа резьбовых соединений;
    • Защиты сварных швов, днища и пола от коррозии и дефектов;
    • Обеспечения шумоизоляции салона автомобиля;
    • Смазки тормозных трубок;
    • Устранения зазоров в кузовных элементах;
    • Защиты полостей кузова от оседания грязи и влаги.

    На практике диапазон применения автопластилина гораздо больше. Выше перечисленные способы применения считаются только самыми распространенными.

    Что такое автопластилин и каков его принцип действия?

    Правила пользования

    Для получения максимального эффекта от применения автопластилина необходимо четко понимать правила его использования. Перед нанесением средства поверхности должны быть предварительно подготовленными, зачищенными, промытыми и просушенными. Приступая к работе с автопластилином, исполнитель обязан обработать руки глицерином, в противном случае субстанция будет прилипать к рукам в процессе его размятия. После того, как средство будет размято, им обрабатывают поверхность. Важным условием при работе с ним считается также температура. Лучше всего проводить манипуляцию при 15-25 градусах, при более низких температурах средство будет иметь недостаточную пластичность.

    Видео расскажет о свойствах и применении автопластилина:

    automend.ru

    Что это такое?

    Для начала стоит разобраться, что же такое автопластилин, это позволит понять основные принципы действия этого материала. Также понимание даст возможность наиболее эффективно его использовать. Сразу стоит обратить внимание, что этот пластилин полностью безопасен для человека и окружающей среды.

    В целом, это вполне классический пластилин. Тут используются такие же исходные материалы, как и во всем известном детском пластилине, но существует ряд отличий, которые делают его применимым именно в ремонте автомобилей.

    В первую очередь следует упомянуть специальные добавки, которые делают материал более устойчивым к влаге. Такие добавки позволяют использовать пластилин в местах, где он будет подвергаться воздействию химических веществ и реагентов.

    Еще один ряд добавок позволяет автопластилину предотвращать развитие коррозии. Для этого сюда добавляют различные производные от мастик. Это делает материал отличным средством по предотвращению возникновения коррозии. Нанесенный на металл он отлично защищает поверхность от проникновения к ней влаги. Также, благодаря содержащимся в нем мастиках, мешает возникновению очагов ржавчины.

     

    Как действует?

    Первое действие, которое оказывает этот материал – предотвращение контакта поверхности с воздухом, водой и другими провокаторами коррозии. Благодаря водонепроницаемости удается сохранять и герметизировать любые поверхности. Такой подход практически минимизирует риски зарождения очагов коррозии.

    При проявлении ржавчины, ее развитие купируется антикоррозийными добавками. Так как они присутствуют в составе, а так как их достаточно много, то можно использовать пластилин в качестве замены мастик. Наличие разнообразных защищающих веществ делает материал практически универсальным.

     

    Что смазать?

    Давайте разберемся, где можно применять этот пластилин. Это позволит заранее решить, стоит ли вообще его приобретать. Сразу оговоримся, что и так широкое применение материала, отлично дополняет смекалка отечественных автолюбителей, поэтому найти автопластилин можно в самых неожиданных местах.

    Вообще он предназначен для замазывания трещин и мест плохого прилегания уплотнителей. Чаще всего, именно им замазывают зазоры между кузовными деталями, благодаря водостойкости, так удается удалить проблему с протеканием влаги в салон. Опытные автомобилисты советуют также промазывать пластилином все уплотнители на старых, а также бюджетных автомобилях.

    Часто автолюбители используют такой пластилин для защиты резьбовых соединений. Все знают, что на всех машинах существует проблема с коррозией болтов и шпилек подвески. Причина в постоянном воздействии агрессивной среды. Если на каждую гайку нанести тонкий слой автопластилина, то проблема исчезнет. Под его слоем коррозия не страшна, но в то же время при необходимости всегда можно без особых сложностей удалить пластилин.

    Тормозные трубки довольно часто прикипают к держателям. Избежать этой неприятности можно также с помощью пластилина. Им просто обмазывают трубку в районе держателя.

    Еще одно место использования – различные полости кузова. Такое применение пластилину нашли автолюбители. Они для защиты полостей от грязи и воды просто замазывают все полости и углубления в днище. Благодаря такому подходу значительно снижается риск образования коррозии.

     

    Технология нанесения

    Для достижения оптимального результата следует внимательно отнестись к нанесению пластилина на поверхность кузова. Это важный фактор, который сказывается на положительном эффекте, а также на его продолжительности. Обязательно перед работой место нанесения очистите, промойте и высушите.

    Перед работой рекомендуется смочить руки водой, это позволит избежать прилипания пластичной массы к коже. Но, тут есть один минус. При попадании на пластилин вода снижает его склеивающую способность, поэтому опытные механики вместо воды используют глицерин. Это жирное вещество позволит оптимальным образом соблюсти все требования.

    После этого аккуратно разомните в руках кусок пластилина. Рекомендуется делать это при температуре в пределах 15-25°C, в этом случае материал будет достаточно пластичен и при этом не мазаться.

    После того, как вы тщательно размяли автопластилин, следует его размазать по обрабатываемой поверхности. Особое внимание стоит уделить полостям и зазорам. Если есть возможность, то можно набить полость пластилином полностью, в остальных случаях делают пробку из материала, которую аккуратно замазывают.

    Выводы. Любой автомобиль имеет мелкие кузовные недочеты. Поэтому, области применения автопластилина в машине могут быть совершенно разными. Чаще всего, именно с его помощью устраняют мелкие повреждения, а также нарушения герметичности.

    autoflit.ru


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector